Ford Focus d'occasion : à quoi faire attention

La Focus est réputée pour sa direction et son châssis, et elle est souvent moins chère qu'une Golf ou une Octavia comparable. Pour cette raison, beaucoup de gens qui cherchent une voiture familiale à prix raisonnable la regardent. Mais les écarts entre moteurs et boîtes de vitesses sont grands. Voici un aperçu général de ce dont on parle entre propriétaires, pas une statistique. Vérifiez toujours la voiture concernée avec la checklist avant achat.

Générations. Focus I (1998-2004), Focus II (2004-2011), Focus III (2010-2018) et Focus IV (2018-2025). Sur le marché de l'occasion, ce sont aujourd'hui surtout les II et les III qui dominent.

Moteurs essence.

• Les 1.6 atmosphériques (sur les II et III) sont peu exigeants et sont considérés comme un choix sûr.
• Le trois cylindres 1.0 EcoBoost (depuis la Focus III) est économique, mais sur une partie des exemplaires plus anciens, on rencontre des soucis de refroidissement et de surchauffe du moteur. Surveillez le niveau de liquide de refroidissement, interrogez sur les réparations et vérifiez si la voiture est passée par une campagne de rappel. La courroie de distribution de ce moteur baigne dans l'huile. L'intervalle de remplacement et la qualité de l'huile comptent donc ici plus que d'habitude.
• Les 1.5 et 1.6 EcoBoost sont moins courants. Interrogez sur l'historique du refroidissement et de l'entretien.

Diesels. Le 1.6 TDCi (partagé avec le groupe PSA) pose, sur une partie des moteurs, des problèmes d'encrassement de l'admission, d'étanchéité des injecteurs et d'arrivée d'huile au turbo. Des vidanges régulières et une huile propre sont donc essentielles. Le 2.0 TDCi est généralement plus résistant, ses points faibles typiques étant le FAP, l'EGR et le volant moteur bimasse. Sur une Focus IV avec AdBlue, interrogez sur les erreurs du système SCR.

Boîte PowerShift. La boîte automatique à double embrayage PowerShift de la Focus III pose, sur une partie des voitures, des problèmes d'à-coups, de patinage des embrayages et de calculateur. On en discute souvent dans les forums. Si vous voulez une automatique, essayez à plusieurs reprises, à l'essai, le démarrage, le rampage dans les bouchons et la marche arrière. Demandez ce qui a été réparé sur la boîte. La Focus IV a une automatique classique à convertisseur et huit rapports.

Carrosserie. Les Focus plus anciennes (surtout les I et les II) ont souvent de la rouille sur les passages de roue arrière, les bas de caisse et les bords inférieurs des portes. Regardez aussi sous la voiture, les conduites de frein et le réservoir. Sur un break, vérifiez qu'il n'y a pas d'infiltration d'eau dans le coffre.

Châssis. Le train arrière multibras explique que la Focus se conduise bien, mais il comporte plus de silentblocs et de bras qui s'usent. À l'essai, écoutez les claquements et les grincements, et regardez si les pneus arrière sont usés de façon irrégulière, ce qui révèle un mauvais parallélisme.

Électronique. Essayez la climatisation, les lève-vitres, la fermeture centralisée et, sur la Focus III, l'infodivertissement. Sur les voitures plus anciennes, interrogez sur le bon fonctionnement des serrures de portes, qui cessent parfois de réagir.

Offre actuelle et prix. Combien de Focus sont en vente en ce moment et à quel prix, la page Ford Focus d'occasion le montre. L'évolution des prix est dans Évolution des prix.

Vous avez une Focus ? Indiquez la génération, le moteur, la boîte et le kilométrage, et ce que vous avez réglé. Surtout les retours sur le 1.0 EcoBoost et la PowerShift aideront ceux qui se décident.