Audi A4 d'occasion : à quoi faire attention

L'A4 attire ceux qui veulent plus de confort qu'avec une Passat ou une Superb, souvent avec la transmission quattro. Le marché compte beaucoup de voitures importées et d'anciens véhicules de société à fort kilométrage. Les moteurs sont partagés avec le groupe VW, mais montés longitudinalement, si bien que les boîtes et la transmission sont différentes. Voici un aperçu général de ce dont on parle entre propriétaires. Cela ne remplace pas une statistique, c'est une liste de questions à poser au vendeur. Vérifiez toujours la voiture concernée avec la checklist avant achat.

Générations. B6 (2000-2004), B7 (2004-2008), B8 (2007-2015) et B9 (2015-2024). Aujourd'hui, la plupart des occasions sont des B8 et des B9.

Moteurs essence. Sur une partie des 1.8 TFSI et 2.0 TFSI de l'A4 B8 (environ 2008-2012), les propriétaires rencontrent une consommation d'huile nettement augmentée, et sur certains exemplaires des pistons et des segments ont été réparés. Demandez combien d'huile la voiture consomme et si une réparation a été faite. Écoutez un démarrage à froid pour la chaîne de distribution. Le 2.0 TFSI plus récent de la B9 est mieux jugé.

Diesels.

• Le 2.0 TDI à injecteurs-pompes (B7, début de la B8) pose, sur une partie des moteurs, des problèmes de culasse et d'entraînement de la pompe à huile.
• Le 2.0 TDI common rail (B8, B9) est le plus répandu. Surveillez le filtre à particules, la vanne EGR, les injecteurs, le turbo et le volant moteur bimasse. Sur une B9 avec AdBlue, interrogez-vous sur les erreurs du système SCR.
• Les six cylindres 2.7 TDI et 3.0 TDI sont agréables sur autoroute. Sur une partie des moteurs, les guides et tendeurs des chaînes de distribution, placées à l'arrière, posent problème, et leur remplacement coûte cher. Sans historique, c'est un risque.

Boîtes de vitesses.

• La Multitronic (boîte à variation continue CVT sur les versions à traction avant, de la B6 à la B8) pose, sur une partie des voitures, des problèmes d'à-coups, de patinage et de calculateur. À l'essai, surveillez un démarrage en douceur et la conduite à bas régime. Interrogez sur les réparations.
• La S tronic (boîte à double embrayage sur les voitures plus récentes) demande un changement d'huile à l'intervalle prescrit. Sur une partie des voitures, des soucis de mécatronique apparaissent.
• L'automatique classique tiptronic (sur certaines quattro et six cylindres) est souvent plus fiable si elle a été entretenue.

Quattro. Les A4 quattro plus anciennes ont une transmission intégrale permanente avec un différentiel central Torsen, les B9 plus récentes, pour une partie des versions, un essieu arrière enclenchable (quattro ultra). En tournant sur un parking, écoutez les frottements et vérifiez que les quatre pneus sont identiques. Des pneus usés différemment nuisent à la transmission intégrale.

Châssis. Le train avant multibras a beaucoup de bras et de silentblocs qui s'usent. Écoutez les claquements sur les irrégularités de la route et regardez si le volant est bien droit.

Électronique et équipements. Essayez le MMI, la navigation, les phares (les réparations des xénons et des LED sont souvent chères), la climatisation, les aides au stationnement et le frein de stationnement électrique. Sur un break Avant, vérifiez que de l'eau ne s'infiltre pas autour du toit ouvrant.

Historique. Beaucoup d'A4 viennent d'Allemagne. Vérifiez le VIN, l'historique d'entretien et le kilométrage.

Offre actuelle et prix. La page Audi A4 d'occasion montre combien d'A4 sont en vente et à quel prix. L'évolution des prix est dans Évolution des prix.

Vous roulez en A4 ? Indiquez la génération, le moteur, la boîte et le kilométrage, et ce que vous avez dû régler. Les retours sur la consommation d'huile des TFSI et sur la Multitronic sont les plus utiles aux autres.