Worauf Sie beim Volkswagen Passat achten sollten

Der Passat ist das typische Firmenauto, gebrauchte Exemplare haben also oft viele Autobahnkilometer hinter sich und Laufleistungen über 200.000 km. Das ist an sich kein Problem, Autobahnkilometer verschleißen ein Auto weniger als Stadtverkehr. Entscheidend sind die Wartungshistorie und welcher Motor und welches Getriebe im Auto stecken. Unten ein allgemeiner Überblick über Stellen, auf die man schauen sollte. Eine Statistik ist das nicht, sehen Sie es als Fragenliste für den Verkäufer. Prüfen Sie jedes konkrete Auto immer anhand der Checkliste vor dem Kauf.

Generationen. Auf dem Markt sind vor allem der Passat B6 (2005–2010), B7 (2010–2014) und B8 (2014–2023). Der neuere B9 ist als Gebrauchter noch selten.

Diesel.

• Der 2.0 TDI mit Pumpe-Düse-Einheiten im Passat B6 ist heute ein älterer Motor. Bei einem Teil davon gibt es Probleme mit dem Zylinderkopf und dem Antrieb der Ölpumpe. Ohne Wartungshistorie ist das ein Glücksspiel.
• Der 2.0 TDI Common Rail (Ende B6, ganzer B7) und der neuere 2.0 TDI im B8 sind am verbreitetsten. Schwachstellen sind meist Partikelfilter, AGR-Ventil, Einspritzdüsen, Turbolader und Zweimassenschwungrad. Beim B8 mit AdBlue fragen Sie nach Fehlern im SCR-System.
• Zahnriemen und Wasserpumpe lassen Sie sich mit Rechnung belegen. Bei Firmenautos stellen Sie oft fest, dass der Wechsel kurz vor Ihnen liegt.

Benzinmotoren. 1.4 TSI und 1.8 TSI sind seltener. Bei einem Teil der älteren 1.8 TSI und 2.0 TSI haben Besitzer erhöhten Ölverbrauch, bei älteren TSI mit Kette längt sich diese. Hören Sie auf den Kaltstart und fragen Sie, wie viel Öl der Motor braucht.

DSG. Das Sechsgang-DSG mit Nasskupplungen bei stärkeren Dieseln ist verbreitet und hält meist, wenn es den Ölwechsel im vorgeschriebenen Intervall bekommen hat. Das Siebengang mit Trockenkupplungen (bei schwächeren Motoren) macht bei einem Teil der Autos Probleme mit der Mechatronik. Probieren Sie bei der Probefahrt Anfahren am Berg, langsames Kriechen und Schalten unter Last.

Elektronik und Ausstattung. Passat sind meist gut ausgestattet, und das muss man ausprobieren. Die elektrische Parkbremse hat Stellmotoren an den hinteren Bremssätteln, die mit der Zeit Ärger machen. Ziehen und lösen Sie sie mehrmals und schauen Sie, ob eine Kontrollleuchte brennt. Probieren Sie Navigation, Parksensoren, Kameras, Sitzheizung und beim B8 auch den adaptiven Tempomaten und das digitale Kombiinstrument aus.

4MOTION. Die Versionen mit Allradantrieb haben die Haldex-Kupplung, die einen Ölwechsel und bei einigen Generationen auch einen Filterwechsel braucht. Fragen Sie, wann er gemacht wurde.

Karosserie. Passat sind gut gegen Rost geschützt. Prüfen Sie beim Kombi, ob es in den Kofferraum und um das Schiebedach hineinregnet. Achten Sie bei der Besichtigung auf den Verschleiß von Fahrersitz und Lenkrad, bei Firmenautos mit hoher Laufleistung sollte er zum Tachostand passen.

Ehemalige Firmenautos. Ein Vorteil ist meist der Service in der Markenwerkstatt, ein Nachteil sind Fahrer, die das Auto nicht geschont haben. Fragen Sie, ob der Verkäufer die ersten Besitzer kennt und einen Auszug der Wartungshistorie hat. Bei Leasingautos prüfen Sie, dass sie nicht verpfändet sind.

Aktuelles Angebot und Preise. Wie viele Passat gerade im Angebot sind und zu welchem Preis, zeigt die Seite Gebrauchter Volkswagen Passat. Viele davon stehen in Deutschland, vergleichen können Sie sie, indem Sie in der Suche das Land auswählen.

Fahren oder fuhren Sie einen Passat? Schreiben Sie Generation, Motor und Kilometerstand und was Sie gewechselt haben. Erfahrungen mit dem DSG und mit der elektrischen Handbremse sind ebenfalls willkommen.