Worauf Sie beim Škoda Superb achten sollten

Den Superb kaufen Leute wegen des Platzes zu vernünftigem Preis. Auf dem Gebrauchtmarkt gibt es aber viele Exemplare von Firmen, mit hohem Kilometerstand und höherer Ausstattung, die man ausprobieren muss. Technisch ist er mit Passat und Octavia verwandt, ein Teil der Hinweise gilt also auch für sie. Das ist ein allgemeiner Überblick darüber, was bei den einzelnen Generationen besprochen wird. Es ist keine Pannenstatistik, sondern eine Liste dessen, wonach man fragen sollte. Prüfen Sie jedes konkrete Auto immer anhand der Checkliste vor dem Kauf.

Generationen. Superb I (2001–2008, auf Basis des damaligen Passat), Superb II (2008–2015, Fließheck mit Twindoor-Heckklappe und ab 2009 auch Kombi), Superb III (2015–2023) und Superb IV (ab 2024).

Superb I. Heute vor allem günstige Autos mit hohem Kilometerstand. Der Sechszylinder 2.5 TDI ist bei einem Teil der Motoren für Probleme mit Nockenwellen und Einspritzpumpe bekannt, und Reparaturen sind nicht billig. Der Vierzylinder 1.9 TDI ist meist die einfachere Wahl. Bei allen rechnen Sie mit Rost und altersbedingtem Verschleiß am Fahrwerk.

Diesel (Superb II und III).

• Der 2.0 TDI mit Pumpe-Düse-Einheiten (Anfang Superb II) hat bei einem Teil der Motoren Probleme mit dem Zylinderkopf und dem Antrieb der Ölpumpe.
• Der 1.6 TDI und der 2.0 TDI Common Rail sind am verbreitetsten. Achten Sie auf Partikelfilter, AGR, Einspritzdüsen und Zweimassenschwungrad. Bei neueren Motoren mit AdBlue fragen Sie nach Fehlern im SCR-System.
• Zahnriemen und Wasserpumpe lassen Sie sich mit Rechnung belegen.

Benzinmotoren. 1.4 TSI, 1.8 TSI und 2.0 TSI. Bei einem Teil der älteren 1.8 TSI und 2.0 TSI haben Besitzer Ölverbrauch, bei älteren TSI mit Kette längt sich diese. Die neueren 1.4 und 1.5 TSI der Reihe EA211 haben einen Riemen. Der Sechszylinder 3.6 FSI im Superb II ist selten, beim Kauf braucht er einen erfahrenen Techniker.

DSG. Bei stärkeren Motoren gibt es ein Sechs- oder Siebengang-DSG mit Nasskupplungen, das den Ölwechsel im vorgeschriebenen Intervall braucht. Bei schwächeren Motoren kann ein Siebengang mit Trockenkupplungen vorkommen, bei dem ein Teil der Autos unter Ruckeln beim Anfahren und Problemen mit der Mechatronik leidet. Probieren Sie bei der Probefahrt langsames Kriechen und Anfahren am Berg.

Allrad. Die Versionen mit Allradantrieb haben die Haldex-Kupplung. Sie braucht einen Ölwechsel und bei einigen Generationen auch einen Filterwechsel, sonst schaltet sie die Hinterachse unter Umständen nicht mehr zu. Auf trockener Straße merken Sie das nicht, fragen Sie daher nach der Rechnung.

Twindoor und Ausstattung. Probieren Sie beim Fließheck des Superb II das Öffnen der Heckklappe in beiden Modi, ganz und nur klein. Probieren Sie die elektrische Heckklappe, die elektrische Parkbremse (Superb III), Navigation, Kameras, Heizung, Sitzbelüftung und den adaptiven Tempomaten aus. Schauen Sie beim Kombi, ob es um das Schiebedach oder in den Kofferraum hineinregnet.

Kilometerstand und Historie. Ehemalige Firmenautos haben oft Service in der Markenwerkstatt, aber auch Fahrer, die das Auto nicht geschont haben. Prüfen Sie, ob der Kilometerstand zum Verschleiß von Fahrersitz und Lenkrad passt, und bei Leasingautos, dass sie nicht verpfändet sind.

Aktuelles Angebot und Preise. Die Seite Gebrauchter Škoda Superb zeigt, wie viele Superb im Angebot sind und zu welchem Preis. Die Preisentwicklung finden Sie in den Preistrends.

Fahren Sie einen Superb? Schreiben Sie Generation, Motor, Getriebe und Kilometerstand und was Sie beschäftigt hat. Erfahrungen mit hohen Laufleistungen und mit dem DSG sind für andere am nützlichsten.