Worauf Sie beim BMW 3er achten sollten

Den 3er BMW kaufen Leute wegen Hinterradantrieb, Lenkung und starker Motoren. Gebraucht liegt er preislich oft nahe an einem Octavia, die Unterhaltskosten können aber woanders liegen. Deshalb lohnt es sich beim 3er, nach Motor und Historie auszuwählen, nicht nach Ausstattung. Das ist ein allgemeiner Überblick darüber, was Besitzer am häufigsten besprechen. Eine Pannenstatistik ersetzt er nicht, er dient als Grundlage für Fragen an den Verkäufer. Prüfen Sie jedes konkrete Auto immer anhand der Checkliste vor dem Kauf, am besten in einer Werkstatt, die BMW kennt.

Generationen. E46 (1998–2006), E90/E91/E92/E93 (2005–2013 je nach Karosserie), F30/F31 (2012–2019) und G20/G21 (ab 2019).

Diesel.

• Der Vierzylinder N47 (vor allem 318d, 320d etwa 2007–2014) hat bei einem Teil der Motoren Probleme mit der Steuerkette. Sie sitzt an der Rückseite des Motors, deshalb ist der Austausch teuer. Hören Sie beim Kaltstart genau hin, Rasseln vom Getriebe her ist ein Warnsignal. Fragen Sie, ob die Kette gewechselt wurde, und verlangen Sie die Rechnung.
• Der neuere Vierzylinder B47 (ab 2014) und die Sechszylinder N57 werden besser bewertet.
• Bei allen Dieseln gilt das Übliche: Partikelfilter, AGR-Ventil, Drallklappen im Ansaugtrakt bei älteren Motoren, Turbolader und Zweimassenschwungrad.

Benzinmotoren.

• Der Vierzylinder N20 (F30, etwa 2011–2015) hat bei einem Teil der Motoren Probleme mit den Führungsschienen der Steuerkette. Auch hier: Kaltstart anhören und nach der Historie fragen.
• Die Sechszylinder N52 und N53 (E90) sind beliebt. Bei älteren Exemplaren geht es um die elektrische Wasserpumpe, den Thermostat und Ölverlust. Bei den Direkteinspritzern N43 und N53 treten Probleme mit Einspritzdüsen und Zündung auf.
• Der aufgeladene Sechszylinder N54 (335i) hat bei einem Teil der Autos Probleme mit der Hochdruckkraftstoffpumpe und den Turboladern. Die neueren N55 und B58 gelten als robuster.

Ölverlust. Bei vielen BMW-Motoren beginnt mit der Zeit die Ventildeckeldichtung oder die Dichtung des Ölfiltergehäuses zu lecken. Schauen Sie unter den Motor und an seine Seiten. Leichtes Schwitzen ist keine Katastrophe, aber Öl, das auf Auspuff oder Riemen tropft, ist ein Problem.

Getriebe und Antrieb. Die Sechs- und Achtgang-Automaten von ZF sind meist zuverlässig, wenn sie einen Ölwechsel bekommen haben, auch wenn der Hersteller bei einigen Generationen „lebenslang“ angibt. Hören Sie bei xDrive (Allradantrieb) beim Rangieren auf dem Parkplatz auf Klicken oder Schleifen, das auf ein Problem mit dem Verteilergetriebe hindeuten kann.

Fahrwerk und Reifen. Viele 3er fahren auf Runflat-Reifen, die härter und teurer sind. Prüfen Sie den Reifenverschleiß sowie den Zustand von Lenkern und Silentblöcken der Vorderachse. Hinterradantrieb, Leistung und „sportliche“ Vorbesitzer bedeuten, dass sich auch ein Blick auf Differenzial und Kupplung lohnt.

Elektronik. Probieren Sie iDrive, Navigation, Klimaanlage, Parksensoren und Licht. Eine brennende Kontrollleuchte oder ein Fehler im Display kann eine Kleinigkeit sein, aber auch eine teure Reparatur, deshalb lohnt sich eine Diagnose.

Historie und Kilometerstand. Viele 3er werden importiert. Prüfen Sie Wartungshistorie und Unfälle anhand der VIN und vergleichen Sie den Kilometerstand mit dem Verschleiß von Fahrersitz und Lenkrad.

Aktuelles Angebot und Preise. Die Seite Gebrauchter BMW 3er zeigt, wie viele 3er im Angebot sind und zu welchem Preis. Die Preisentwicklung finden Sie in den Preistrends.

Fahren Sie einen 3er? Schreiben Sie Generation, Motor, Getriebe und Kilometerstand und was Sie repariert haben. Erfahrungen mit der Kette beim N47 und N20 und mit den Unterhaltskosten schätzt jeder, der über einen BMW nachdenkt.