Na co uważać przy Fordzie Focusie

Focusa chwali się za prowadzenie i zawieszenie, a bywa tańszy od porównywalnego Golfa czy Octavii. Dlatego patrzy na niego wielu ludzi szukających rodzinnego auta za rozsądne pieniądze. Różnice między silnikami i skrzyniami biegów są jednak duże. To ogólny przegląd tego, o czym mówi się wśród właścicieli, a nie statystyka. Konkretne auto zawsze sprawdź według checklisty przed zakupem.

Generacje. Focus I (1998–2004), Focus II (2004–2011), Focus III (2010–2018) i Focus IV (2018–2025). Na rynku aut używanych dziś przeważają dwójki i trójki.

Silniki benzynowe.

• Wolnossące 1.6 (w dwójce i trójce) są mało wymagające i uchodzą za bezpieczny wybór.
• Trzycylindrowy 1.0 EcoBoost (od Focusa III) jest oszczędny, ale w części starszych egzemplarzy pojawiają się problemy z chłodzeniem i przegrzewaniem silnika. Pilnuj poziomu płynu chłodzącego, pytaj o naprawy i sprawdź, czy auto przeszło akcję serwisową. Pasek rozrządu w tym silniku pracuje w oleju. Interwał wymiany i jakość oleju są tu ważniejsze niż zwykle.
• 1.5 i 1.6 EcoBoost są rzadsze. Zapytaj o historię chłodzenia i serwisu.

Diesle. 1.6 TDCi (wspólny z koncernem PSA) ma w części silników problemy z zanieczyszczaniem układu dolotowego, z uszczelnieniem wtryskiwaczy i z doprowadzeniem oleju do turbo. Dlatego regularne wymiany oleju i czysty olej są kluczowe. 2.0 TDCi bywa odporniejszy, słabe punkty to typowo DPF, EGR i koło dwumasowe. W Focusie IV z AdBlue pytaj o błędy układu SCR.

Skrzynia PowerShift. Dwusprzęgłowa skrzynia automatyczna PowerShift w Focusie III ma w części aut problemy z szarpaniem, ślizganiem sprzęgieł i ze sterownikiem. O tym często mówi się też na forach. Jeśli chcesz automat, na jeździe próbnej kilkakrotnie wypróbuj ruszanie, toczenie się w korku i cofanie. Pytaj, co w skrzyni naprawiano. Focus IV ma klasyczny ośmiobiegowy automat z przekładnią hydrokinetyczną.

Nadwozie. Starsze Focusy (głównie jedynki i dwójki) mają często rdzę w tylnych nadkolach, na progach i dolnych krawędziach drzwi. Zajrzyj też pod auto na przewody hamulcowe i zbiornik. W kombi sprawdź, czy nie przecieka do bagażnika.

Zawieszenie. Wielowahaczowe tylne zawieszenie jest powodem, dla którego Focus dobrze się prowadzi, ale ma więcej tulei i wahaczy, które się zużywają. Na jeździe próbnej posłuchaj stuków i skrzypienia, zwróć uwagę na nierówno zużyte tylne opony, które wskazują na złą geometrię.

Elektronika. Wypróbuj klimatyzację, sterowanie szybami, centralny zamek, a w Focusie III także infotainment. W starszych autach pytaj o działanie zamków drzwi, które czasem przestają reagować.

Aktualna oferta i ceny. Ile Focusów jest teraz w ofercie i za ile, pokazuje strona Używany Ford Focus. Zmiany cen znajdziesz w Cenach i trendach.

Masz Focusa? Napisz generację, silnik, skrzynię biegów i przebieg oraz co w nim robiłeś. Zwłaszcza doświadczenia z 1.0 EcoBoost i PowerShiftem pomogą tym, którzy się decydują.