Rozvody a spojka: kdy je měnit a kolik vás to stálo?

Rozvody a spojka patří k nejdražším pravidelným opravám a při koupi ojetiny se na ně ptá skoro každý. Odpověď „výrobce říká X kilometrů“ ale v praxi nestačí. Intervaly se liší podle motoru a liší se i to, jak se auto opotřebovalo.

Rozvodový řemen. Výrobce předepisuje výměnu podle kilometrů a zároveň podle let, podle toho, co nastane dřív. U auta, které málo jezdí, tak může být výměna na řadě dřív, než to ukazuje tachometr. Obvykle se s řemenem mění i napínák, vodicí kladky a často vodní pumpa. Interval najdete v servisním plánu konkrétního auta. U některých motorů běží řemen v oleji a vyžaduje přesný druh oleje a jeho pravidelnou výměnu.

Rozvodový řetěz. Má sloužit dlouho, ale u části motorů se natahuje dřív. Typickým příznakem je krátké chrastění po studeném startu. Výměna řetězu bývá dražší než výměna řemene, protože je při ní víc práce.

Spojka. Životnost hodně závisí na tom, jak auto jezdilo: město, tažení přívěsu a časté rozjezdy ji opotřebí rychleji než dálnice. Příznaky opotřebení jsou prokluzování při akceleraci ve vyšším převodu, záběr spojky vysoko u konce pedálu a pach spáleného obložení. U dieselů a silnějších benzinů se často mění zároveň dvouhmotový setrvačník, který se ozývá klepáním a vibracemi při rozjezdu a vypínání motoru.

Při koupi ojetiny chtějte poslední výměnu rozvodů doloženou fakturou s nájezdem a datem. Razítko bez podrobností moc neřekne. Když doklad chybí, počítejte výměnu do ceny auta. Víc v checklistu před koupí.

Napište, prosím: jaké auto a motor, při jakém nájezdu a stáří jste měnili rozvody nebo spojku, co všechno se měnilo a kolik to stálo (a jestli ve značkovém, nebo nezávislém servisu). Z takových čísel si ostatní udělají lepší obrázek než z jakékoli tabulky.