Na co si dát pozor u BMW řady 3

Trojkové BMW lidé kupují kvůli zadnímu pohonu, řízení a silným motorům. Ojetá bývá cenově blízko Octavii, náklady na údržbu ale mohou být jinde. Proto se u řady 3 vyplatí vybírat podle motoru a historie, ne podle výbavy. Tohle je obecný přehled toho, o čem majitelé mluví nejčastěji. Statistiku poruch nenahrazuje, slouží jako podklad pro otázky na prodejce. Konkrétní auto vždy prověřte podle checklistu před koupí, ideálně u servisu, který BMW zná.

Generace. E46 (1998–2006), E90/E91/E92/E93 (2005–2013 podle karoserie), F30/F31 (2012–2019) a G20/G21 (od roku 2019).

Diesely.

• Čtyřválcový N47 (hlavně 318d, 320d zhruba 2007–2014) má u části motorů problémy s rozvodovým řetězem. Ten je umístěný na zadní straně motoru, takže výměna je drahá. Poslechněte si studený start, chrastění od převodovky je varování. Ptejte se, jestli se řetěz měnil, a chtějte fakturu.
• Novější čtyřválec B47 (od roku 2014) a šestiválce N57 bývají hodnoceny lépe.
• U všech dieselů platí obvyklé: filtr pevných částic, ventil EGR, vířivé klapky v sání u starších motorů, turbo a dvouhmotový setrvačník.

Benzinové motory.

• Čtyřválec N20 (F30, zhruba 2011–2015) má u části motorů potíže s vodítky rozvodového řetězu. Opět poslouchejte studený start a ptejte se na historii.
• Šestiválce N52 a N53 (E90) jsou oblíbené. U starších kusů se řeší elektrické vodní čerpadlo, termostat a úniky oleje. U přímovstřikových motorů N43 a N53 se objevují problémy se vstřikovači a zapalováním.
• Přeplňovaný šestiválec N54 (335i) má u části aut problémy s vysokotlakým palivovým čerpadlem a turby. Novější N55 a B58 jsou považovány za odolnější.

Úniky oleje. U mnoha motorů BMW časem začne téct těsnění víka ventilů nebo těsnění pouzdra olejového filtru. Podívejte se pod motor a na jeho boky. Malé zapocení není katastrofa, ale olej kapající na výfuk nebo řemen je problém.

Převodovky a pohon. Šestistupňové a osmistupňové automaty ZF bývají spolehlivé, pokud dostaly výměnu oleje, i když ji výrobce u některých generací uvádí jako „na celou dobu životnosti“. U xDrive (pohon všech kol) poslouchejte při zatáčení na parkovišti cvakání nebo drhnutí, které může ukazovat na problém s rozdělovací převodovkou.

Podvozek a pneumatiky. Hodně trojek jezdí na pneumatikách run-flat, které jsou tvrdší a dražší. Zkontrolujte opotřebení pneumatik i stav ramen a silentbloků přední nápravy. Zadní pohon, výkon a „sportovní“ předchozí majitelé znamenají, že se vyplatí podívat i na stav diferenciálu a spojky.

Elektronika. Vyzkoušejte iDrive, navigaci, klimatizaci, parkovací senzory a světla. Svítící kontrolka nebo chyba na displeji může být drobnost, ale i drahá oprava, proto se vyplatí diagnostika.

Historie a nájezd. Hodně trojek se do Česka dováží. Ověřte servisní historii a havárie podle VIN a porovnejte nájezd s opotřebením řidičova sedadla a volantu.

Aktuální nabídka a ceny. Stránka Ojeté BMW řady 3 ukazuje, kolik trojek je v nabídce a za kolik. Vývoj cen najdete v Cenách a trendech.

Jezdíte trojkou? Napište generaci, motor, převodovku a nájezd a co jste opravovali. Zkušenosti s řetězem u N47 a N20 a s náklady na údržbu ocení každý, kdo o BMW uvažuje.